בשנת 2017, המכירות השנתיות של מכוניות נוסעים חדשות באנרגיה בהגדרה צרה בסין הגיעו ל-556,000 יחידות, מה שמצביע על מומנטום צמיחה משמעותי בשוק. על פי נתונים שפורסם על ידי איגוד יצרני הרכב בסין, בינואר 2018, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים היו 40569 ו-38470, עלייה משנה לשנה של פי 4.6 ו-4.3.
ההערכה היא שעד שנת 2020, הייצור והמכירה המצטברים של רכבי אנרגיה חדשים יגיעו ל-5 מיליון יחידות, מה שיביא ליותר מ-248,000 טון של סוללות כוח מגורדות. כידוע, סוללת כפתורים עלולה לזהם 600000 מטרים רבועים של מים, שווה ערך לצריכת מים לכל החיים של אדם; סוללה מס' 5 תאבד לצמיתות מערך קרקע חקלאית של 1 מ"ר קרקע... בתהליך המיחזור, עקב פגיעת המצבר, יש לפנותה כראוי. לא ניתן לזלזל בחומרים המזיקים כגון כספית, עופרת, קדמיום, חומצה ואלקלי הכלולים בסוללות הנטענות של רכבי אנרגיה חדשים אם אין ערוץ מיחזור מדעי וקפדני. אי אפשר לזלזל בפגיעה בסביבה הטבעית.
ב-26 בפברואר פרסמו משרד התעשייה והתקשוב, המשרד להגנת הסביבה, משרד התחבורה, משרד המסחר, המינהל הכללי לפיקוח איכות, פיקוח והסגר ולשכת האנרגיה במשותף הודעה בנושא " צעדי ביניים לניהול המיחזור והניצול של סוללות כוח לרכבי אנרגיה חדשים", עידוד מפעלי ייצור רכב, מפעלי ייצור מצברים, מפעלי מיחזור ופירוק רכב גרוטאות ומפעלי ניצול מקיפים לשתף פעולה ולבנות ולחלוק ערוצים למחזור. של בזבוז סוללות כוח באמצעות צורות שונות.
ההנפקה המשותפת של צעדי הביניים לניהול מיחזור וניצול סוללות חשמל לרכבי אנרגיה חדשים על ידי שבע מחלקות מלמדת על רמת תשומת לב חסרת תקדים למיחזור וניצול מצברים.
מדווח כי המיחזור והניצול של סוללות חשמל מתחלקים בעיקר לשתי שיטות: ניצול מדורג ומיחזור פירוק.
נכון לעכשיו, חלק מהחברות הבורסאיות הקימו שרשרת תעשייתית שלמה יחסית לכלכלה מעגלית למיחזור וניצול של פסולת סוללות, תוך השגת רווחי ערך מוסף בשרשרת התעשייתית הסגורה במלואה של "שירותי תפעול יישומי מוצרי חומרי גלם חומרי גלם לחידוש משאבים". זה מספק גישה חדשה למה שהתעשייה האמינה בעבר כעלויות מיחזור גבוהות ורווחיות קשה.
בקונגרס העממי הלאומי השנה ובועידת הייעוץ הפוליטי של העם הסיני, נציגי הקונגרס העממי הלאומי הציגו הצעות למיחזור וניצול של סוללות חשמל עבור רכבי אנרגיה חדשים, כולל האצת גיבוש חוקים ותקנות, בניית מערכת ניהול, הגברת המחקר והפיתוח של טכנולוגיות מפתח, וקידום פיתוח מסחרי.
הפיקוח על כלי רכב משומשים וסוללות על ידי חברות רכבים שלמות מוגבל כמובן. מבחינת שיקולים סביבתיים, זו אחריות ואחריות של כל תעשיית הרכב.